A fin de año habría nuevo ferry de Progreso a Tampa
Es probable que a fines de año se instaure un ferry entre Progreso y Tampa. Los viajes serían dos a la semana, informa el administrador del puerto de Miami, Charles A. Towsley. Pues en esa ruta ven grandes posibilidades de hacer negocios.
El administrador del puerto de Miami, informó que antes de finalizar este año dará a conocer, junto con el gobierno de Yucatán, un servicio de ferrys entre Progreso y Tampa, Florida, que ofrecería dos recorridos semanales.
Aunque declinó proporcionar el nombre de la empresa que se encargaría de esos barcos, se averiguó que podría ser la estadounidense Trader Intermar Corp., representada por Ulises Pérez.
El Sr. Towsley fue entrevistado anteayer en Miami durante la inauguración de la Oficina de Comercio y Negocios que abrió el gobierno estatal en esa ciudad floridana, Pronto anunciaremos ese proyecto indicó. Esa ruta entre las dos penínsulas ofrece grandes oportunidades de negocios para Florida y Yucatán debido a que Miami tiene un gran movimiento de carga.
Explicó que hay negociaciones con una compañía interesada en ofrecer ese servicio, que, como se recordar , no es el primer intento para establecer ese medio de comunicación con la región Este de la Unión Americana.
Antes lo hizo el ferry-crucero Scotia Prince, que comenzó recorridos en esa ruta en respuesta a gestiones que hizo al respecto Teresita Borge Manzur, de la agencia de viajes Carmen. Pero la naviera los interrumpió abruptamente a principios de este año por problemas internos, que incluso dejó varados en Miami a turistas yucatecos que habían viajado por ese medio pero que no pudieron retornar en el ferry porque se suspendió la corrida de retorno.
(Actualmente llega cada miércoles a Progreso el crucero Enchanted Capri que,como se sabe, cubre la ruta Nueva Orleans-Progreso-Cozumel).
El hecho de que ese tipo de servicios s e retrase en Yucatán se debe a que resulta difícil ser pionero en ese tipo de servicios, en particular cuando se trata de ofrecerlo en países del extranjero. En esos casos las compañías grandes declinan participar y dejan que las pequeñas sean las que corran los riesgos.
Otro factor, el más importante: que haya carga. La demanda de viajeros no es problema, porque "viene sola una vez que se han establecido los recorridos regulares".
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